Yeni ve kullanılmış araba fiyatları sonunda şişirilmiş yüksek seviyelerden düşmeye başladı



DETROIT — Tüm yaz boyunca Aleen Hudson, büyüyen yolcu servisi için yeni bir minivan veya SUV aramaya devam etti.

İyi bir kredi notu ve peşinat için yeterli parası vardı. Ancak Detroit bölgesindeki bayilerde uygun araçlar yoktu. Ya da çıkartma fiyatının 3.000 ila 6.000 $ üzerinde ödeme yapmasını isterler. Aylarca süren hayal kırıklığı onu umutsuzluğa düşürdü.

Hudson, “Depresyondaydım” dedi. “Ben de kızdım.”

Bir bayinin 2022 Chrysler Pacifica’yı aramasıyla Eylül ayı sonlarında bir atılım gerçekleşti. 41.000 dolarla, pek pazarlık sayılmazdı. Ve Hudson’ın istediği tam olarak bu değildi. Yine de satıcı, etiket fiyatının sadece biraz üzerinde fiyat istiyordu ve Hudson, çekip gidecek durumda değildi. Kendi minibüsüyle işine geri döndü.

Daha kötü olabilirdi. Hudson, hem yeni hem de kullanılmış araçların fiyatları göz kamaştırıcı rekor seviyelerinden aşağı inerken ve bayilerde giderek daha fazla araç satılırken satın aldı. Hudson’ın minibüsü birkaç ay önce muhtemelen daha pahalıya mal olacaktı.

Kimse fiyatların 2020’nin başlarında pandemik durgunluk başlamadan önce bulundukları yere yakın bir yerde düşmesini beklememeli. Durgunluktan hızlı toparlanma, otomobil üreticilerini talebi karşılamak için parça ve araç sıkıntısı çekti. Fiyat fırladı ve o zamandan beri neredeyse hiç kıpırdamadılar.

Yeni ve kullanılmış araçların fiyatları, pandemi patlak verdiğinde fiyatların %30 ila %50 üzerinde kalıyor. Ortalama kullanılan otomobil, geçen ay yaklaşık 31.000 dolara mal oldu. Ortalama yeni araç işlem fiyatı: 48.000 dolar. Yeni bir araç için ortalama aylık ödemeleri 700 doların üzerine çıkarmak için bir araya gelen daha yüksek fiyatlar ve kredi oranlarıyla, milyonlarca alıcı yeni araç pazarından fiyatlandırıldı ve şimdi kullanılmış araçlarla sınırlı.

Yüksek fiyatlar, durgun satışlara rağmen çoğu otomobil üreticisi için önemli karlar sağlıyor. Örneğin Salı günü General Motors, üçüncü çeyrek net karının, kısmen pahalı kamyonet ve büyük SUV satışları sayesinde %36’dan fazla arttığını bildirdi.

Yine de, Hudson’ın keşfettiği gibi, birçok araç biraz daha uygun fiyatlı hale geliyor. İşaretler ilk olarak, yılda 40 milyon satış yapan ikinci el pazarında haftalar önce ortaya çıktı. Talep azaldıkça ve stoklar yükseldikçe, fiyatlar bahar aylarındaki zirvelerinden düştü.

CarMax, geçen çeyrekte bir yıl öncesine göre yaklaşık 15.000 daha az araç sattığını söyledi. Merkezi Richmond, Virginia’da bulunan kullanılmış araç şirketinin CEO’su enflasyona, daha yüksek borçlanma oranlarına ve azalan tüketici güvenine işaret etti.

Morgan Stanley’de bir otomobil analisti olan Adam Joans, satış düşüşlerini “alıcı grevi” olarak nitelendirdi – tipik olarak daha düşük fiyatları öngören bir dinamik. Ve gerçekten de, Eylül ayında ortalama kullanılmış araç fiyatı, Mayıs ayındaki zirvesinden %1 düştü. Edmunds.com’a.

Ülkenin en büyük bayilik zinciri olan AutoNation’da, kullanılmış araç satışları ve araç başına kâr son çeyrekte düştü. CEO Mike Manley, araç arzı düşük kalırken, kullanılmış otomobil fiyatlarının düştüğünü belirtti.

Manley Perşembe günü analistlere verdiği demeçte, “Analizimiz daha önce gördüğümüz yüksek değerlerden çıktığımızı gösteriyor.”

Edmunds içgörü müdürü Ivan Drury, kullanılmış fiyatların pandemi öncesi seviyelerine yaklaşmasının yıllar alacağı konusunda uyardı. 2020’den beri, otomobil üreticileri eskisi kadar çok araba kiralamıyor, bu nedenle son model kullanılmış araçların ana kaynaklarından birini boğuyorlar.

Benzer şekilde, kiralama şirketleri de pek çok yeni araç satın alamadı. Sonuç olarak, kullanılmış pazara daha az otomobil satıyorlar. Bu kıvrımlı başka bir araç kaynağı. Ve kullanılmış arabalar bayi partilerinde uzun süre oturmadığından, talep fiyatları destekleyecek kadar güçlü olmaya devam ediyor.

Otomobil fiyatları iki yıl önce ilk kez yükseldiğinde, düşük gelirli alıcılar yeni araç pazarından çekildi. Sonunda, birçoğu kullanılmış arabaları bile karşılayamaz hale geldi. Subprime kredi puanı (620 veya altı) olan kişiler, pandemi öncesinde yaklaşık %9 olan kullanılmış araçların yalnızca %5’ini geçen ay satın aldı. JD Power Başkan Yardımcısı Tyson Jominy, bunun birçok düşük gelirli hanenin artık herhangi bir araca parası yetmediğini gösterdiğini söyledi.

Daha yüksek borçlanma oranları sorunu daha da artırdı. Edmunds’a göre, Ocak 2020’de, pandemiden kısa bir süre önce, kullanılmış araç alıcıları yıllık ortalama %8,4 faiz ödedi. Aylık ödemeler ortalama 412 dolardı. Geçen aya kadar, ortalama oran %9,2’ye ulaşmıştı. Ve fiyatlar iki yıldan fazla bir süredir yükseldiği için ortalama ödeme 567 dolara fırlamıştı.

Kullanılmış fiyatlardaki ortalama %1’lik düşüş, daha düşük kredi oranlarına hak kazanabilecek sağlam kredi puanlarına sahip alıcıların finansal olarak güvence altına alınmasına yardımcı olacaktır. Ancak kredisi düşük ve geliri düşük olanlar için, herhangi bir fiyat düşüşü, daha yüksek borçlanma maliyetleriyle ortadan kalkacaktır.

Buna karşın yeni araç pazarı, esas olarak varlıklı alıcılar için bir seçenek haline geldi. Otomobil üreticileri, pikapların, SUV’lerin ve tipik olarak nispeten düşük gaz kilometresi olan diğer büyük araçların maliyetli, yüklü versiyonlarını yapmak için giderek daha az bilgisayar çipleri kullanıyor. Geçen ay, yeni bir aracın ortalama fiyatı Ağustos ayına göre biraz düştü ancak Ocak 2020’deki seviyesinin 11.000 dolardan fazla üzerinde kaldı.

Ohio, Canton’un güneyinde beş bayi işleten Glenn Mears, Federal Rezerv’in daha pahalı otomobil kredilerine katkıda bulunarak faiz oranı artışlarının showroom trafiğini yavaşlattığını söylüyor.

“Biraz geri çekilme hissedebiliriz” dedi.

Analistler genel olarak, bilgisayar çipleri ve diğer parçaların hala fabrikaları aksatmasına rağmen, yeni araç fiyatlarının büyük olasılıkla önemli ölçüde düşmeyeceğini söylüyorlar. Ancak daha mütevazı fiyat düşüşleri muhtemel olabilir. Cox Automotive’in bildirdiğine göre, ABD bayilerindeki araç mevcudiyeti, yılın çoğu için 1 milyondan geçen ay yaklaşık 1,4 milyon araca yükseldi.

Pandemiden önce normal arz çok daha yüksekti – yaklaşık 4 milyon. Tarihsel olarak konuşursak, envanter sıkı ve talep hala yüksek. Hudson gibi, birçok alıcı hala etiket fiyatı veya üzerinde ödeme yapmakta zorlanıyor.

Yeni araç satın almak için bekleyen 5 milyon ABD’li müşteri olduğunu tahmin eden Jominy, “Bugünlerde olağanüstü pahalı” dedi.

Yakın zamana rağmen Borsa düşüşler, bu tür birçok alıcı, özellikle evlerinde servet biriktirdi ve kendilerini yüksek kaliteli otomobillerle ödüllendiriyor. Örneğin, San Francisco Körfezi bölgesinde, General Motors, Ford, Acura, Volkswagen ve Stellantis markalarını içeren 20 bayilik bir grubu yöneten Inder Dosanjh, birçok kişinin önemli maaş artışları aldığını belirtiyor.

“Dışarıda çok fazla para var,” dedi.

Salı günü kazanç raporunda GM, müşteri talebinin beklemede olduğunu kaydetti. GM ve diğer otomobil üreticileri daha fazla araç üretmek isteseler de, şu anda genellikle daha yüksek fiyatlar ve karlar anlamına gelen daha yavaş üretimden faydalanıyorlar.

Ford’un finans müdürü John Lawler Çarşamba günü, rekora yakın yeni araç fiyatlarının düşmeye başladığını kaydetti. Ve tüketici iştahları değişmeye başlıyor: Orta sınıf araçlara olan talep, seçeneklerle dolu daha karlı otomobilleri geride bırakmaya başladığını söyledi.

Edward Jones’ta analist olan Jeff Windau, gelecek yılın bir dönüm noktası olabileceğini öne sürdü. Ekonominin zayıflaması ve muhtemelen bir resesyona girmesi muhtemelken, “tüketiciler finansal durumlarına ve ödeme açısından neleri ısırmaya istekli olduklarına daha fazla odaklandıkça” fiyatlar düşebilir.


Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/10/30/new-and-used-car-purchase-prices-beginning-to-fall/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir